Hea inseneritöö ja täiustatud tehnoloogia parandavad pidevalt ehitusseadmete ja nendega töötavate inimeste ohutust. Mõnikord on aga seadmetega seotud õnnetuste ennetamiseks kõige targem viis potentsiaalselt ohtlike olukordade vältimine.
Üks tee on läbilukustus/märgistusLukustuse/märgistuse abil annate teistele töötajatele sisuliselt teada, et seade on praeguses seisukorras liiga ohtlik.
Märgistamine on tava, mille kohaselt jäetakse masinale silt, mis hoiatab teisi töötajaid masinat puudutamast või käivitamast. Lukustus on täiendav samm, mis hõlmab füüsilise tõkke loomist, et takistada masinate või seadmete komponentide käivitumist. Mõlemat tava tuleks maksimaalse ohutuse tagamiseks kasutada koos.
Haiguste Ennetamise ja Tõrje Keskuste andmetel hukkus mitu aastat tagasi õnnetuses liuglaaduri operaator, kes jäi lõksu liuglaaduri hüdraulilise kallutussilindri korpuse ja raami vahele. Pärast liuglaadurilt väljumist sirutas ta käepidemeid, mis juhtisid laaduri hoobasid, et lund koristada. Haiguste Ennetamise ja Tõrje Keskuste teatel võis operaator kogemata turvaistmeposti alla lasta, et koppa tõsta ja pedaalide keeramist hõlbustada. Selle tulemusena lukustusmehhanism ei rakendunud. Lume koristamise ajal vajutas operaator jalatoele, mille tagajärjel tõstepool nihkus ja ta muljus.
„Paljud õnnetused juhtuvad seetõttu, et inimesed jäävad näpistuskohtadesse kinni,“ ütles Ray Peterson, Vista Trainingu asutaja, mis toodab ohutusvideoid ning videoid lukustuse/märgistamise ja muude rasketehnika ohtude kohta. „Näiteks tõstavad nad midagi õhku ja ei lukusta seda piisavalt, et see ei liiguks, ning see libiseb või kukub. Võite ette kujutada, et see võib põhjustada surma või tõsiseid vigastusi.“
Paljudes väikelaadurites ja roomiklaadurites on lukustusmehhanismiks sadulapost. Kui sadulapost üles tõstetakse, lukustuvad tõstehoob ja kopp oma kohale ega saa liikuda. Kui operaator siseneb kabiini ja langetab istmetangi põlvedele, taastub tõstehoova, kopa ja muude liikuvate osade liikumine. Ekskavaatorites ja mõnedes muudes rasketes seadmetes, kus operaator siseneb kabiini külgukse kaudu, on mõned lukustusmehhanismide mudelid käetoe külge kinnitatud hoovad. Hüdrauliline liikumine aktiveeritakse hoova langetamisel ja lukustatakse, kui hoob on üleval asendis.
Sõiduki tõstehoovad on konstrueeritud nii, et neid saab kabiini tühjana langetada. Kuid remondi ajal peavad hooldustehnikud poomi mõnikord üles tõstma. Sellisel juhul on vaja paigaldada tõstehoova kronstein, et tõstehoova kukkumine täielikult ära hoida.
„Tõstad käe ja näed toru, mis jookseb läbi avatud hüdrosilindri, ja seejärel tihvti, mis selle oma kohale lukustab,“ ütles Peterson. „Nüüd on need toed sisse ehitatud, nii et protsess on lihtsustatud.“
„Mäletan, kuidas insener näitas mulle oma randmel hõbedollari suurust armi,“ ütles Peterson. „Tema kell oli 24-voldise patarei lühistanud ja põletuse sügavuse tõttu oli ta kaotanud ühe käe sõrmedes osa funktsioonist. Kõike seda oleks saanud vältida, kui lihtsalt üks kaabel lahti ühendada.“
Vanemate seadmete puhul „on olemas kaabel, mis tuleb aku klemmi küljest lahti, ja selle katmiseks mõeldud kate,“ ütles Peterson. „Tavaliselt on see kaetud tabalukuga.“ Õigete protseduuride kohta vaadake oma masina kasutusjuhendit.
Mõnedel viimastel aastatel välja antud seadmetel on sisseehitatud lülitid, mis lülitavad masina kogu toite välja. Kuna see aktiveeritakse võtmega, saab ainult võtme omanik masina toite taastada.
Vanemate seadmete jaoks, millel puudub integreeritud lukustusmehhanism, või autopargi haldajatele, kes vajavad täiendavat kaitset, on saadaval järelturu seadmed.
„Enamik meie toodetest on vargusvastased seadmed,“ ütles Brian Witchey, The Equipment Lock Co. müügi- ja turundusasepresident. „Kuid neid saab kasutada ka koos OSHA lukustuse ja märgistuse ohutusprotseduuridega.“
Ettevõtte järelturu lukud, mis sobivad väikelaaduritele, ekskavaatoritele ja muud tüüpi seadmetele, kaitsevad seadmete ajami juhtnuppe, et vargad neid ei varastaks ega teised töötajad remondi ajal kasutaksid.
Kuid lukustusseadmed, olgu need siis sisseehitatud või sekundaarsed, on vaid osa üldisest lahendusest. Märgistamine on oluline suhtlusvahend ja seda tuleks kasutada juhul, kui masina kasutamine on keelatud. Näiteks kui teostate masina hooldust, peaksite sildil lühidalt kirjeldama masina rikke põhjust. Hoolduspersonal peaks märgistama masina alad, kust osad on eemaldatud, samuti kabiiniuksed või ajami juhtseadised. Kui hooldus on lõppenud, peaks remondi teostav isik sildile alla kirjutama, ütleb Peterson.
„Paljudel nende masinate lukustusseadmetel on ka sildid, mille täidab paigaldaja,“ ütles Peterson. „Võti peab olema ainult neil ja nad peavad seadme eemaldamisel sildile alla kirjutama.“
Sildid tuleb seadmega ühendada vastupidavate juhtmete abil, mis on piisavalt tugevad, et taluda karme, märga või määrdunud tingimusi.
„Suhtlemine on Petersoni sõnul väga oluline. Suhtlemine hõlmab operaatorite, inseneride ja teiste masinapargi töötajate koolitamist ja meeldetuletamist lukustuse/märgistuse kohta, samuti ohutusprotseduuride meeldetuletamist. Masinapargi töötajad on lukustuse/märgistuse olemusega sageli tuttavad, kuid mõnikord võib neil tekkida vale turvatunne, kui tööst saab rutiinne töö.“
„Lukustus ja siltide paigaldamine on tegelikult üsna lihtsad,“ ütles Peterson. Kõige raskem on muuta need ohutusmeetmed ettevõtte kultuuri lahutamatuks osaks.
Postituse aeg: 23. detsember 2024
